色々と調べていると、違うもんですね。

私が購入したスペアエンジンはどうも2005年式（鉄フレーム時代）のもののようです。

大きく違うのは、クランクケース。ケースの機能は代わりがないようですが

エンジン内のオイルパン容量が違う！！





おなじドライサンプ方式ですが、鉄フレーム時代はエンジン内にオイルが残らない。

最近は残るようになっているようで、フレームを利用している別体オイルタンクの容量も

全然違うようですね。

１番、困っているのはエンジンからのオイルの取出し口が

　２００５年式　オイルポンプ（ＩＮ）とアウトの２本
　最近　　　　　オイルポンプ（ＩＮ）２本とアウトの３本

なんでか良くわからん。

仕様の違うエンジンはやっぱきびしいかなー。




結局、昨日は３周走っただけで終了。

鈴鹿の皆さん、ご迷惑おかけしました。　<(_ _)>

今日はエンジン換装。

あー、やっぱ付け焼刃はいけませんね。





WR250FK
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エンジン種類 水冷4ストローク DOHC5バルブ
排気量 249cm3
内径×行程 77×53.6mm
圧縮比 12.5:1
始動方式 セル式
キャブレター KEIHIN　FCR-MX37
点火方式 C.D.I
スパークプラグ　NGK　CR8E
潤滑方式 ドライサンプ
変速 ミッション5速


2005年 YZ250F
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原動機種類 　水冷・４サイクル・DOHC・５バルブ
気筒数配列 　単気筒
総排気量 　249cm3
内径×行程 　77.0×53.6mm
圧縮比 　12.5：1
最高出力 　30.9kW(42.0PS)/10,500rpm
最大トルク 　28.4N･m(2.9kgf･m)/8,500rpm
始動方式 　キック
潤滑方式 　強制圧送ドライサンプ
エンジンオイル容量 　1.2Ｌ
キャブレター型式 　FCR37×1
点火方式 　C.D.I.式
１次減速比／２次減速比 　3.353／3.769
クラッチ形式 　湿式多板
変速機形式 　常時噛合式前進5段
変速比 　1速／2.143　2速／1.750 3速／1.450 　4速／1.227　5速／1.042


2010年 YZ250F
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原動機種類 　水冷・4ストローク・DOHC・5バルブ
気筒数配列 　単気筒
総排気量 　249cm3
内径×行程 　77.0mm×53.6mm
圧縮比 　13.5：1
最高出力 　NA
最大トルク 　NA
始動方式 　キック式
潤滑方式 　ドライサンプ
エンジンオイル容量 　1.2L
キャブレター型式 　FCR-MX37
点火方式 　C.D.I.式
1次減速比／2次減速比 　3.353／3.923
クラッチ形式 　湿式多板コイルスプリング
変速機形式 　リターン式5段
変速比 　1速／2.143　2速／1.750 3速／1.444 　4速／1.222　5速／1.042