[Archive] 1.8 ノウハウ-MotoKnowhow: 2010年5月

６／６の鈴鹿での練習に向けてマシンを組み立てることにしてたんですが

仕事が忙しくて、間に合わず今日に至っていますが、

何とか６／２０は晴れて欲しいっすね。



先週の整備のお話。


私だけ、ブルーポイントで出かけていって整備です。

自宅でやると、工具がないだとか、やったことないだとか



作業がはかどらないこと必至ですからねー。

タツミ社長、毎度お世話かけます。　<(_ _)>



さて、まずはフロントフォークから。

教えてもらいながら自分でオーバーホールしました。





はじめてです。倒立サスは。

特殊工具とちょっとコツがいります。さらには正立とはオイルの粘度が

ぜんぜん違いますねー。


リアショック、エンジンはオーバーホールをブルーポイントに

お願いして作業完了待ちです。

　



前回の鈴鹿では色々とエンジンの周辺で不具合がありましたが、最高速をみても

エンジン自体はかなりいい感じ。

１番、イケてなかったのは「サス」でしたね。

フロントも、リアもダメダメ。　(T_T)/~~~

今回の整備でかなりよくなると思うんですけど、どーかなー。



マシンをお借りしてから、初めての全バラメンテナンスなんもんで、

いろいろ分からないことが多くて大変でした。

結局、先週時点で、こんな感じ。





まー、６／２０にはなんとかなりそうです。

その前に、岡山国際で試走する計画です。

なんたって、私とトーイが全バラした後ですからね。

念入りにチェックしておかないと。　(^^)v

私の部屋が、凄惨な現場になってしまった感じです。



バラバラですよ。

ひどい感じです。

脚、手、胴体、頭．．．．．

液体はすべて搾り出され、各部分で床に放置されている感じです。


　　　　　?　(　◎　O　◎　)　／


いやー、元々の体が大きいのでこれまでよりも、凄惨な感じに

なってしまいましたねー。






いやー、見るに耐えないわー。　(ーー;)







BP-WR250F。

ホントバラバラです。

分解しているときは、ボールにオイルが入っていたり、床にオイルが

飛び散っていたり、マジ凄惨な事件現場の様相を呈していました。

皆さん、タイヤのエア圧に気を使っておられますか？

大事ですねよ。

うちのトーイはNSR-MINIでキンスポ走っているときに、トーイコーナーで

つるつるとスリップダウンを繰り返し、調べて見たら3Kgf/cm2入っていた

なんて時もありましたが．．．

そーいえば、ワンデーヒーローズではビートが出てないときもあったなー。　(^^ゞ



我が家はブリヂストンのエアゲージを使ってます。

使いやすくて、安いので気に入っています。

ちなみに、口の形が２種類あるので、購入されるのであれば気をつけてください。

色々と調べていると、違うもんですね。

私が購入したスペアエンジンはどうも2005年式（鉄フレーム時代）のもののようです。

大きく違うのは、クランクケース。ケースの機能は代わりがないようですが

エンジン内のオイルパン容量が違う！！





おなじドライサンプ方式ですが、鉄フレーム時代はエンジン内にオイルが残らない。

最近は残るようになっているようで、フレームを利用している別体オイルタンクの容量も

全然違うようですね。

１番、困っているのはエンジンからのオイルの取出し口が

　２００５年式　オイルポンプ（ＩＮ）とアウトの２本
　最近　　　　　オイルポンプ（ＩＮ）２本とアウトの３本

なんでか良くわからん。

仕様の違うエンジンはやっぱきびしいかなー。




結局、昨日は３周走っただけで終了。

鈴鹿の皆さん、ご迷惑おかけしました。　<(_ _)>

今日はエンジン換装。

あー、やっぱ付け焼刃はいけませんね。





WR250FK
--------------------------------------------------------------------
エンジン種類 水冷4ストローク DOHC5バルブ
排気量 249cm3
内径×行程 77×53.6mm
圧縮比 12.5:1
始動方式 セル式
キャブレター KEIHIN　FCR-MX37
点火方式 C.D.I
スパークプラグ　NGK　CR8E
潤滑方式 ドライサンプ
変速 ミッション5速


2005年 YZ250F
--------------------------------------------------------------------
原動機種類 　水冷・４サイクル・DOHC・５バルブ
気筒数配列 　単気筒
総排気量 　249cm3
内径×行程 　77.0×53.6mm
圧縮比 　12.5：1
最高出力 　30.9kW(42.0PS)/10,500rpm
最大トルク 　28.4N･m(2.9kgf･m)/8,500rpm
始動方式 　キック
潤滑方式 　強制圧送ドライサンプ
エンジンオイル容量 　1.2Ｌ
キャブレター型式 　FCR37×1
点火方式 　C.D.I.式
１次減速比／２次減速比 　3.353／3.769
クラッチ形式 　湿式多板
変速機形式 　常時噛合式前進5段
変速比 　1速／2.143　2速／1.750 3速／1.450 　4速／1.227　5速／1.042


2010年 YZ250F
-------------------------------------------------------------------
原動機種類 　水冷・4ストローク・DOHC・5バルブ
気筒数配列 　単気筒
総排気量 　249cm3
内径×行程 　77.0mm×53.6mm
圧縮比 　13.5：1
最高出力 　NA
最大トルク 　NA
始動方式 　キック式
潤滑方式 　ドライサンプ
エンジンオイル容量 　1.2L
キャブレター型式 　FCR-MX37
点火方式 　C.D.I.式
1次減速比／2次減速比 　3.353／3.923
クラッチ形式 　湿式多板コイルスプリング
変速機形式 　リターン式5段
変速比 　1速／2.143　2速／1.750 3速／1.444 　4速／1.222　5速／1.042

今度、2010/5/9の鈴鹿サンデーオートバイレースにGP-MONOで出場します！！

出場者の皆さん、よろしくお願いいたします。　<(_ _)>


そこで、岡山国際で１レース終えたバイクですがすでに７００ｋｍちかく走っているので

今のエンジンは本番用にとっておくことにして、スペアエンジンに換えてこの連休の

練習に挑むことにしたので、ブルーポイントの場所を借りて作業させてもらいました。

安心ですからね、なんかあった時。　(^O^)





まー、エンジンは大きいけども１日あれば．．．．．

結果、全然だめ、まる２日かかりました。

ＢＰタツミさん、いやー、お仕事の手を止めまくってすいませんでした。　<(_ _)>

これを、「悪玉攻撃」ならぬ、　「トーイ攻撃」　と命名いただきました。




まー、スペアエンジンは私がヤフオクで激安で購入して、ＢＰで整備してもらったもの。

今のエンジンともスペックが違うので、電気のカプラや何やかにゃ違うだろうなー

と思っていると、ほんとチョコチョコと違います。

GP-MONOのYAHAMA系エンジンは

　１．YZF250　　　オフロードコンペティション
　２．WR250　　　オフロード街乗り
　３．WR250FK　カート用

と３種類。

最初のエンジンは３番。

ヤフオクで購入したのは２番。

ホントに速いので欲しいのは１番。

なかなか、世の中うまくいきませんね。


結果、何とかタツミさんのおかげバリバリで換装に成功しました。

で、２日の夕方からダイナモ。　初体験です。

セッティングもすぐにわかるので、優れものですね。








最高出力、パワートルク曲線など今の自分のマシンの状態が数字でわかって

いい感じですね。


雰囲気としては１回目そのまま計測して、その空燃比などの数値からセッティングを

やり直して、再度計測って感じです。


費用もキンスポ練習１回分ぐらいだから、　（●＾o＾●）　ですね。


エンジンなど整備して、練習やレースでコースにいってぶっつけ本番では

結構心配ですから、これは安心ですよね。今回、私もエンジン換装で

そのまま鈴鹿に練習にいっていたら大変なことになるところでした。

　（*^_^*）



たぶん、予約が要るとおもいます。

　ブルーポイント TEL:0742-64-0664

NSR-MINIもやっとこうかなー。




あー、２日間も疲れた。帰宅23:30．

　私　「ただいまー、トーイ」

　シーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン

　自分のバイクを整備してもらってんだから、まさかねー。

　こっちはご飯も食べてないしねー、お風呂かなー。

　
　(ーー〆)　


　Ｚzzzzzっ　（ー。ー）　　って、グーグー、寝てんジャン。

　今日、ツナギ・ブーツも取りに行くの忘れていてクシタニクシタニ西宮の

　小林店長に迷惑かけたとこなのに。



　私　「テメー、cv、んsｆｇらｔ：んかｄｓｇ：なｓｇお：ｍ　だろうがー！！」

　．．．．．．．．．．．．．．．．延々と続き。



　腕立て１００回、腹筋１００回で許してやることにしました。



　ホント、　「親の心、子知らず」

　バイクの前に人間としてたたきなおす必要ありっすね。